Bibliothèque de Météo-France

Résumé

Le plateau calculateur de vent vrai est composé de trois disques mince en matière plastique, superposés et réunis par un axe central autour duquel ils tournent librement. Le disque supérieur porte un onglet "gisement" et est gradué en rouge. Il correspond au gisement du vent apparent. Le Gisement est l'angle que fait l'axe du bateau avec la direction d'un point pris comme repère. L'angle de gisement se compte de 0 à 360° à partir de l'avant du bateau dans le sens des aiguilles d'une montre. Le gisement se fait à partir du compas du navire. Son diamètre porte le repère « route du navire au... » qui correspond au cap du bateau c'est-à-dire la direction suivie par le bateau. En navigation, le Cap est l'angle que forme la ligne de foi du navire avec le Nord. Le disque intermédiaire porte le repère « Vitesse du vent soufflant du... ». Le disque inférieur porte l'onglet « Relèvements » avec des graduations noires. Un relèvement est la détermination de la direction d'un point. Cette direction est définie par un angle d'azimut qui se compte à partir du Nord vers le point considéré, dans le sens des aiguilles d'une montre. Le relèvement s'effectue à l'aide d'un compas de relèvement qui est un compas à rose horizontale, comportant une couronne mobile munie d'une alidade. C'est la somme du Cap et du Gisement. En pratique, cela signifie que la direction réelle du vent par rapport au Nord est égale à la somme de l'angle entre la direction suivie par le bateau par rapport au Nord et de la valeur indiquée par la girouette. Pour utiliser le plateau calculateur, il faut d'abord afficher la route du bateau sur la couronne des relèvements. Ensuite, le disque intermédiaire est orienté de façon à afficher la direction d'où vient le vent apparent, soit en gisement avec les graduations rouges du disque supérieur, soit en relèvement avec les graduations noires du disque inférieur. La graduation "vitesse du vent" du plateau intermédiaire est placée sur le point d'intersection des lignes parallèles, noires ou rouges, issues de la vitesse du navire et de la vitesse du vent. Cette graduation indique alors la vitesse du vent vrai et la direction réelle du vent est indiquée sur la couronne des relèvements. Plus le vent vrai vient de l'avant du bateau, plus le vent apparent est fort. Plus le vent vrai vient de l'arrière du bateau, plus le vent apparent est faible. Quand le vent vrai vient exactement de l'arrière du bateau et est de vitesse égale à celle du bateau, le vent apparent est nul. Quand le vent apparent vient exactement de l'avant du bateau et est de vitesse égale à celle du bateau, le vent vrai est nul.