Détecteur de givrage pour avion
Perin ; Perin
Le détecteur de givrage est destiné à être placé à l'extérieur de l'avion d'étude. Pour cela, il est fixé sur deux pieds supports boulonnés sous l'aile de l'avion. Le détecteur est un tube cylindrique creux qui comprend un capot amovible ajouré à chaque extrémité. Il est recouvert de peinture argentée et contient une unité de détection faite d'une chambre comportant quatre petits trous tournés vers l'avant et deux grands trous tournés vers l'arrière. Les petits trous, selon la pression de l'air extérieur, sont ouverts ou fermés par un clapet relié à un interrupteur. La chambre se termine vers l'avant par un tube fermé par une membrane mince et souple en cellulose, percée de petits trous de manière à la rendre poreuse. L'air qui entre par la membrane passe dans le tube puis dans la chambre de détection en poussant le clapet. Une résistance électrique placée dans le tube permet de réchauffer la membrane. Quand il n'y a pas de givrage, l'air entre dans la chambre et pousse le clapet maintenant l'interrupteur en état ouvert. Dans les conditions de givrage, la formation de glace sur la membrane la rend hermétique, empêchant l'air de circuler vers les quatre petits trous, ce qui entraîne la fermeture du commutateur. Lorsque le commutateur se ferme, un témoin d'indication de glace s'allume sur le tableau de bord et l'alimentation électrique est appliquée pour réchauffer la membrane jusqu'à ce que la glace fonde et que la circulation d'air soit rétablie. La gravité du givrage est indiquée par la fréquence à laquelle le témoin s'allume. Ce prototype, appelé aussi pachmètre Strutz, a été mis au point par l'ingénieur météorologiste Strutz et fabriqué au CTM (Centre Technique de la Météorologie) à Trappes.
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